Техническое обслуживание кривошипно- шатунного и газораспределительного механизмов. Категория: Ремонт топливной аппаратуры автомобилей. Далее: Принципиальное устройство системы питания При ТО- 1 проверяют крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, приемных труб глушителя, крепление двигателя на раме. При ТО- 2 проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления головки цилиндров, проверяют и регулируют зазоры между стержнями клапанов и коромыслами.
Перед установкой головки на блок цилиндров протирают плоскости разъема . и ГАЗ-24, 70—90 —для ЗИЛ-130, 220—240 —для ЯМЭ-236 и ЯМЗ-238. ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров. Интересно а на ваз головку тянуть таким же моментом морэ? Типа того,что 23.
Затяжка гаек крепления головок цилиндров. Перед установкой головки на блок цилиндров протирают плоскости разъема чистой ветошью и обеспечивают совпадение окантовок прокладки с буртами гильз цилиндров.
Головки надевают на шпильки блока свободно, без ударов. Гайки затягивают равномерно и последовательно от середины к краям (рис. Окончательную затяжку рекомендуется выполнять динамометрическим ключом (рис. Момент затяжки гаек крепления головок цилиндров должен составлять (Н- м) : 7. M3- 5. 3 и ГАЗ- 2. ЗИЛ- 1. 30, 2. 20—2.
ЯМЭ- 2. 36 и ЯМЗ- 2. Затяжку болтов креплений головок цилиндров двигателя Кам. АЗ- 7. 40 завод рекомендует выполнять в три приема. Величина момента затяжки должна быть (Н- м): 1- й прием 4.
Рис. 1. Последовательность затяжки (указана цифрами) гаек крепления головок с блоком цилиндров двигателей: а — 3. M3- 5. 3, б—ГАЗ- 2. ЗИЛ- 1. 30. г — ЯМЭ- 2. Кам. АЗ- 7. 40. После затяжки болтов проверяют и при необходимости регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел. Регулировка зазоров в клапанном механизме.
При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них. Подтяжка крепления головки блока цилиндров ЯМЗ-236.. Шпильки крепления головки цилиндров ввертывают в правый и левый ряды блока цилиндров, предварительно смазав резьбовые отверстия под шпильки в блоке дизельным маслом. Схемы соединений секций насоса с цилиндрами двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 показаны на рис. 5.. Седло клапана ЯМЗ выпускного 7511.1003013 головка блока ЯМЗ 236 НЕ2 головка цилиндров ЯМЗ 236. двиготель ямз236 галовка заглушки маза водяного охлаждение 236 порядок затяжки. ямз236 схема протяжки гбц ямз 238 головка цилиндров ЯМЗ-236НЕ2 24-я комплектация..
Перед регулировкой зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел двигателя ЗИЛ- 1. Для этого поворачивают коленчатый вал до совмещения отверстия (рис. В этом положении регулируют зазоры между стержнями впускного и выпускного клапанов и носками коромысел первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, выпускных клапанов четвертого и пятого цилиндров, впускных клапанов седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на один оборот. Для регулировки ослабляют контргайку регулировочного винта (рис. Рис. 2. Установка поршня первого цилиндра в в.
ЗИЛ- 1. 30, б — ГАЗ- 5. А; 1 — указатель, 2 — отверстие в шкиве коленчатого вала, 3 — датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, 4 — шкив. Рис. 3. Регулировка зазора между стержнем клапана и носком коромысла: 1 — регулировочный винт, 2 — отвертка, 3 — щуп, 4 — коромысло. В двигателе автомобиля ГАЗ- 5. А (см. рис. 2, б) для установки поршня первого цилиндра в в. I, расположенном на крышке распределительных шестерен.
В этом положении регулируют зазоры между носками коромысел и стержнями клапанов первого цилиндра. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров 1— 5—4—2—6—3—7—8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на У4 оборота. При холодном двигателе зазор для впускных и выпускных клапанов должен быть 0,2. У крайних клапанов обоих рядов цилиндров (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) допускается устанавливать зазор 0,1.
В двигателях ЯМЭ- 2. ЯМЭ- 2. 38 коленчатый вал поворачивают ключом за болт крепления шкива вентилятора до закрытия впускного клапана первого цилиндра, а затем еще на 1/2—1/3 оборота. В этом положении регулируют зазоры клапанов в первом цилиндре.
Затяжку болтов крепления головки блока производят при ТО-2 в два Последовательность затяжки креплений головок блоков двигателей: а - двигатель ЯМЗ - 236; При снятии головки цилиндров нагар удаляется скребками. И угольнике 7 подводящую трубку 6, устанавливают поддон блока цилиндров с ввернутой сливной пробкой и головки цилиндров и затягивают гайки. Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров, т. е. для двигателя ЯМЗ-236: 1—4—2—.. Инструкция по консервации и расконсервации двигателей ЯМЗ - 236М и ЯМЗ- 238М снимите головку цилиндров с двигателя и про верьте ее состояние, обратив плоскости блока, бурты гильз цилиндров и головки цилиндров.
Для регулировки зазоров клапанов следующего цилиндра поворачивают коленчатый вал до закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительного на ‘Д—’/з оборота. Регулировку зазоров клапанов выполняют в последовательности работы цилиндров, т.
ЯМЭ- 2. 36 и /—5— 4—2—6—3—7—8 для ЯМЭ- 2. Зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,2. В двигателе Кам. АЗ- 7. Перед регулировкой снимают крышки головок цилиндров, проверяют затяжку болтов крепления головок (1.
Н- м) и снимают крышку люка, расположенного в нижней части картера сцепления. Регулировку проводят в такой последовательности: 1) устанавливают ручку фиксатора маховика (рис.
Если риски находятся внизу, то, приподняв ручку фиксатора, поворачивают коленчатый вал на один оборот до входа фиксатора в углубление маховика; 4) приподнимают ручку фиксатора и повертывают коленчатый вал на 6. Н- м) и регулируют зазоры между носками коромысел и стержнями клапанов первого и пятого цилиндров; 6) регулируют клапанные зазоры попарно в четвертом и втором цилиндрах, шестом и третьем, седьмом и восьмом, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 1/2 оборота; 7) устанавливают на место крышку люка сцепления и крышки головок цилиндров. Рис. 4. Фиксатор маховика (а, б) и положение меток (в), соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре двигателя Кам.
АЗ- 7. 40: 1 — муфта опережения впрыска топлива, 2 — ведомая полумуфта привода, 3 — фланец ведомой полумуфты, 4 — карданный вал, 5 — фланец ведущей полумуфты. Для впускных клапанов величина зазора должна быть 0,1. После регулировки пускают двигатель и прослушивают его работу. При правильно установленных зазорах в клапанном механизме не должно быть стуков. Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начинается с его контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и при необходимости подтяжке болтов и гаек его крепления, а также крепления поддона картера.
Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте. Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются расход топлива и масла (угар), давление масла.
Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативным. Угар масла определяется по его фактическому расходу и для малоизношенного двигателя может составлять 0,5—1,0% расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске. Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,0.
МПа для карбюраторного двигателя и ниже 0,1 МПа для дизельного двигателя указывает на его неисправность. Основными признаками неисправности кривошипно- шатунного механизма являются: уменьшение давления в конце такта сжатия (компрессии) в цилиндрах; появление шумов и стуков при работе двигателя; прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере (из- за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия); поступление масла в камеру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование.
В итоге снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание СО в выхлопных газах. Неисправностями газораспределительного механизма являются износ толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд, шестерен и кулачков распределительного вала, а также нарушение зазоров между стержнями клапанов и толкателями или носками коромысел. К отказам газораспределительного механизма относятся поломка и потеря упругости клапанных пружин, поломка зубьев распределительной шестерни. Диагностирование кривошипно- шатунного и газораспределительного механизмов проводится на посту Д- 2 при выявлении пониженных тяговых качеств диагностируемого автомобиля на стенде тягово- эконо- мических качеств. Наиболее доступны в условиях АТП следующие методы диагностирования двигателя на посту Д- 2: определение давления в конце такта сжатия (компрессии), определение разрежения во впускном трубопроводе, утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства.
Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов. Для замера компрессии используют компрессометры- ма- нометры (рис.
МПа и дизельных до 1. МПа и компрессометры с самописцем — компрессографы. Рис. 5. Компрессометры. Компрессию карбюраторного двигателя проверяют при вывернутых свечах у прогретого до температуры 7. С двигателя и полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках. Установив резиновый наконечник I компрессометра в отверстие свечи проверяемого цилиндра, проворачивают стартером коленчатый вал двигателя на 1. Компрессия для технически исправного двигателя должна составлять 0,7.
МПа. Предельно допустимое значение компрессии 0,6. МПа. Проверку выполняют 2—3 раза для каждого цилиндра. Разница в показаниях между цилиндрами не должна быть более 0,0. МПа. Для выявления причины неисправности в отверстие для свечи заливают (2.
Увеличение показаний компрессометра указывает на утечку воздуха через поршневые кольца. Если показания не изменяются, то возможна неплотная посадка клапанов или подгорание кромок тарелок клапанов или их седел. Компрессию в дизельном двигателе замеряют на работающем (с частотой вращения 4. С) двигателе. Компрессо- метр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра. У исправного двигателя компрессия должна быть не ниже 2—2,6 МПа, а разница давлений между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. Для определения утечк и сжатого воздуха из надпоршневого пространства применяют прибор К- 6.
М (рис. 3. 0. 2). Воздух в цилиндры прогретого двигателя подают либо через редуктор прибора, либо непосредственно из магистрали по шлангу в цилиндр через штуцер, ввернутый в отверстие для свечи или форсунки, к которому присоединяется шланг при помощи быст- росъемной муфты. В первом случае проверяют утечку воздуха или падение давления из- за неплотностей в каждом цилиндре двигателя.
Для этого рукояткой редуктора прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане муфты стрелка манометра находилась против нулевого деления, что соответствует давленйю 0,1. МПа, а при полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу — против деления 1. Относительную неплотность цилиндропоршневой группы проверяют при установке поршня проверяемого цилиндра в двух положениях: в начале и конце такта сжатия.
Регулировки кривошипно- шатунных и газораспределительных механизмов и уход за ними [1. Ершов Б. В., Залетаев М. В., Ульянецкий А. М., Юрченко М. А.
В процессе эксплуатации двигателя нербходимо периодически выполнять крепежные работы, регулировать зазоры между коромыслами и клапанами (или толкателями и клапанами) и удалять нагар. Подтяжка креплений двигателя. При каждом ТО- 1 следует проверять и подтягивать крепления двигателя к раме. При этом к деталям крепления прикладывается крутящий момент, соответствующий установленному заводом- изготовителем. Так, для затяжки гаек болтов задней подвески двигателя ЗИЛ- 1. Гм), а для передней подвески (8 - 1.
Г) 7. 8,4. 53. 2 - 9. Затяжку болтов крепления головки блока производят при ТО- 2 в два приема, равномерно, от центра к периферии в последовательности, показанной на рис. При этом прикладывают крутящие моменты на холодных двигателях ЗМЗ, равные 7. Гм) на ЗИЛ- (7 - 9 к. Гм) 6. 8,6. 46. 6 - 8. ЯМЗ(2. 4 - 2. 6 к.
Гм) 2. 35,3. 6 - 2. При неравномерной и неполной затяжке креплений головки блока возможно ее коробление, нарушается герметичность камеры сгорания, и может быть повреждена прокладка головки блока.
При ТО- 2 проверяют крепления впускного и выпускного трубопроводов и по мере необходимости подтягивают детали, крепящие крышки головок блока, распределительных шестерен, картер маховика и сцепления, масляный картер двигателя. На двигателях ЯМЗ- 2. Гм) 4. 9,0. 33. 2- 5.
Для замера крутящего момента затяжки удобно пользоваться ключом с динамометрической рукояткой. Этот ключ имеет сменные гаечные головки 5, стальную гибкую полосу 4 из пружинной стали с тарированной шкалой 2, указательную стрелку 3 и рукоятку 1. При затягивании гайки или головки болта стальная полоса 4 изгибается, перемещая тарированную шкалу 2.
При этом неподвижная стрелка 3 показывает на тарированной шкале 2, какой крутящий момент приложен к рукоятке 1. Рис. 7. 0. Последовательность затяжки креплений головок блоков двигателей: а - двигатель ЯМЗ- 2. ЯМЗ- 2. 38; в - двигатели 3. M3- 6. 6 и 3. M3- 5.
ЗИЛ- 1. 30, ЗИЛ- 1. Урал- 3. 75; 1 - рукоятка; 2 - тарированная шкала; 3 - указательная стрелка; 4 - стальная гибкая полоса; 5 - сменная гаечная головка. Очистка нагара в цилиндрах двигателя. При значительном нагарообразовании в цилиндрах поршневые кольца залегают в канавках поршней, зависают клапаны, двигатель перегревается, повышается его склонность к детонации, увеличивается износ, повышается расход топлива и снижается мощность двигателя. При снятии головки цилиндров нагар удаляется скребками, металлическими и волосяными щетками и концами.
Перед удалением нагар размягчают керосином. Нагар на деталях из алюминиевых сплавов можно размягчать погружением их на 2 - 3 часа в нагретый до 9. С раствор, состоящий из 1.
После удаления нагара с клапанов и седел следует проверить их состояние и при необходимости произвести притирку. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что нагар ядовит.
Для удаления нагара из камеры сгорания без снятия головки Цилиндров в каждый цилиндр прогретого двигателя заливают 1. После этого заменяют свечи зажигания на старые, проворачивают несколько раз коленчатый вал, далее через 1. Указанная смесь может быть заменена 3.
После удаления нагара необходимо сменить масло в картере и перед пуском двигателя залить в каждый цилиндр по 2. Рис. 7. 1. Проверка и регулировка зазоров между клапанами и коромыслами в двигателе ЗИЛ- 1. Вследствие износа кулачков и толкателей, клапанов и коромысел изменяются зазоры в клапанных механизмах газораспределителя.
При увеличении зазоров между стержнем клапана и носком коромысла (в верхнеклапанном двигателе) или клапаном и толкателем (в нижнеклапанном двигателе) нарушаются фазы газораспределения, при этом уменьшается наполнение цилиндров и ухудшается их очистка, а также увеличивается шум при работе клапанного механизма. При уменьшении зазора наблюдается неплотная посадка клапанов, в результате чего обгорают их седла и головки, появляются "чихание" в карбюраторе и "выстрелы" в глушителе, снижаются компрессия, мощность и увеличивается износ цилиндров двигателя. Рис. 7. 2. Установка поршня первого цилиндра двигателя ЗИЛ- 1.
Регулировка зазоров между клапанами и толкателями - весьма трудоемкая операция, так как для удобства ее выполнения на многих автомобилях необходимо предварительно выполнять ряд демонтажных работ. Проверка и регулировка зазоров между клапанами и коромыслами у верхнеклапанных двигателей. Проверку зазоров между коромыслами 3 и клапанами 2 на двигателях ЗИЛ- 1. ТО- 2), на двигателях ЗМЗ- 6. ЗМЗ- 5. 3 - через 5. ЯМЗ- 2. 36 - через 5.
ТО- 2). Регулировку зазоров производят на холодных двигателях при полностью закрытых клапанах, что соответствует поочередному нахождению поршней в в. Для установки поршня первого цилиндра в в. ЗИЛ- 1. 30 поворачивают пусковой рукояткой 1 (рис. ВМТ" на указателе 4 установки зажигания. При этом между торцами стержней клапанов 2 (см.
Величина зазора между впускными и выпускными клапанами и их коромыслами на холодном двигателе ЗИЛ- 1. При этом щуп толщиной 0,4.
На двигателях ЗМЗ- 5. ЯМЗ- 2. 36 (2. 38) этот зазор должен быть 0,2. При необходимости зазор регулируется. Регулировка зазора между носком коромысла и торцом стержня клапана на двигателе ЗИЛ- 1. После установки поршня первого цилиндра в положение в. При этом проверка и регулировка зазоров в клапанных механизмах остальных цилиндров осуществляется в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя: 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8; с этой целью каждый раз коленчатый вал поворачивается на 9.
После установки поршня первого цилиндра в положение в. Далее, коленчатый вал поворачивают на 1. Затем вал поворачивают еще на 1.
Потом вал поворачивают еще на 1. По окончании регулировки необходимо установить на место крышку клапанов.
Установку поршня 1- го цилиндра в положение в. ЗМЗ- 6. 6 (5. 3) производят по совпадению шарика, зачеканенного в маховик, с указателем на картере сцепления, при вывернутой свече из головки блока у 1- го цилиндра. Регулировку зазоров в клапанных механизмах двигателя ЗМЗ- 6. ЗИЛ- 1. 30. Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами у двигателя ЯМЗ- 2. Динамометрическим ключом проверяют затяжку болтов крепления осей коромысел, прикладывая момент 1. Гм). Проворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с нулевой меткой на крышке распределительных шестерен, причем впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты.
После того вал еще поворачивают по ходу на 4. Далее, вал поворачивают на 2. Порядок регулировки клапанных механизмов на двигателе ЯМЗ- 2.